A Guide for Japan Railway

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日本铁路乘坐简介

日本的铁路历史非常悠久，从上世纪五六十年代开始东京就已经有了铁道，并且不少经过修缮还沿用至今，这就使得整个日本的铁路系统非常复杂，车站内部结构巨大且复杂，出站口等设置交叉不一，让初次去日本旅游的人们受苦不已。在饱受日本轨道交通折磨七天后，我决定写一份教程/说明，希望后来者能用到。

交通卡

  • Icoca是关西使用较多的交通卡，Suica西瓜卡是关东使用较多的交通卡，另外还有不少牌子的交通卡；
  • 这些交通卡可以适用除了新干线以外的所有轨道交通，直接刷卡进出闸机自动扣费；
  • 交通卡也适用于公交车等其他公共交通方式，并适用于大多数便利店如Seven-Eleven、RAWSON、FamilyMart等；
  • 购卡时不需要付费，但钱没花完退卡需要扣除500日元手续费；
  • 便利店消费时可以混合扣费，但只支持交通卡+现金的方式，可以用这种方式消费交通卡余额。

铁路站与线路标识

  • 铁路站一般多站合一，但闸机不合一，一般每条线路闸机分开，但部分同一类线路（见后）间换成不需要刷卡；
  • 部分铁路站会将地铁和JR等分开如大阪城公园站，此时需要完全出站换乘；
  • Google Maps的换乘导航中，若中间没有出现站台符号，则不需要下车，因为有部分列车的线路就是由多条拼接而成的，如浅草-羽田国际机场线；有站台符号但没有步行时间的，是站内换乘；有步行时间的，需要出站换乘。
  • 站台买票时一般也需要根据闸机单独买票，轨道交通票据只认价格不认站，买的是某种价格的票；
  • 轨道一般平行排列，类似高铁站，但上下没有明显标识，需要看好线路名称；
  • 日本线路名称一般采用类型+线路名的方式，如地下铁御堂筋线、JR奈良线等，并配有唯一的颜色和标识，一般是某种颜色的圈加上里面对应的字母；
  • 线路上的站点会根据某一站进行线路字母+站号的标识，如大手町M07（记的不知道准不准），换乘站则有多个不同的标识；
  • Google Maps的导航会给予准确的列车车次，严格按照对应车次和站台走即可；
  • 站台上一般会有大屏幕显示下一趟车几点在左边or右边来，来的是三角标识还是圆标识的车次，需要留心不要坐错；
  • 进站后上站台时的导引往往只有起点or终点站和途径的重要站点，因而看好行驶方向和线路名称是很重要的；
  • 轨道交通站的出站口往往很多，通向不同的地方，有时可以差到500m以上，与北京地铁有较大不同，因而尽可能在月台上找到正确的出入口并从正确的出口编号出站。

第一类：新干线 Shinkansen

  • 新干线这类列车本身的运行时速高于普通铁路，目前有东海道Tokaido和山阳Sanyo等线路；
  • 新干线中的特急列车Limited Express停靠的站点更少，速度更快，但需要买票时额外买特急券收费；
  • 新干线往往有特殊站台，与其他车次的站台不容易混淆；
  • 价格较高，如新大阪-东京的特急线需14000日元左右；

第二类：JR线 JR line

  • 顾名思义，是日本铁路公司的线；
  • 一般命名为JR某某线，如JR奈良线、JR关西空港线等；
  • 地上线路，多为较长的城际线路；
  • 由于长度较长，会有Normal/Local慢线，Express快线和Limited Express特急线的区分，其中只有特急线需要额外购票；
  • 慢线和快线往往共用站台，因而需要根据站台上的显示屏确认来的是哪班，避免误乘；
  • 价格中等，京都-奈良大概不超过1000日元；
  • 其他的某些不属于JR线的某某线基本也遵循类似的逻辑，就不一一列出了。

第三类：地下铁 Chikatetsu

  • 为日常意义上的地铁线路，地下线路；
  • 一般没有快慢的区分，在市区为主，连接各主要枢纽；
  • 短程价格并不便宜，最低消费大概在160日元左右，但市区中消费也不太会超过240日元，频繁换乘的话会稍微有点亏；
  • 由于上一条的原因，某些时候可以考虑直接Uber打车，未必会贵多少，但可舒服多了；
  • 地下铁一般遵循一个站台一条线双向的原则，且月台有很明显的方向标识，不太担心会坐错线或坐错方向；
  • 很多车上会有“女性专用车厢”标识但据实践观察没有任何用处。